Todas as estatísticas da temporada de 2024: da Terra à Lua (quase) com os pneus Pirelli da Fórmula 1

A distância real aumentou em comparação com 2023, graças à inclusão no calendário dos GPs da Emília-Romanha e da China, que representaram mais 27.016,375 quilômetros. A porcentagem de quilômetros percorridos com pneus slick permaneceu praticamente inalterada em 93,59%, enquanto houve um aumento no uso do Cinturato Intermediário de 5,67% para 5,84%, em um total de 19.566,862 km. O Cinturato para Chuva Extrema foi um pouco menos utilizado, passando de 0,64% para 0,57%. Entre os pneus para pista seca, a maior parte foi inevitavelmente para o C3, já que esse composto foi selecionado para todos os eventos, embora em termos percentuais tenha caído de 36,57% para 32,06% em comparação com o ano passado. Mais uma vez, o C4 foi o segundo composto mais utilizado (23,47%), enquanto em terceiro lugar, com 16,84%, o C5 ultrapassou o C2 (14,97%) e o C1 foi mais uma vez o menos utilizado em 2024, com 5,56%. Algumas dessas mudanças nos dados se devem ao fato de que, para as corridas em Melbourne e Interlagos, foi tomada a decisão de usar um trio de compostos mais macios do que no ano anterior, passando de C2-C3-C4 para C3-C4-C5.

Os dados referentes aos pneus protótipos não estão incluídos nos números acima. Eles foram utilizados por 2.306,944 quilômetros, menos do que no ano anterior porque em 2024 foram utilizados para o teste em competição apenas na Cidade do México, enquanto no ano passado foram utilizados nos treinos livres de sexta-feira em três eventos – Barcelona, Suzuka e, como neste ano, Cidade do México.

O prêmio pelo maior stint de um único jogo de pneus vai para Pierre Gasly, que completou 300,150 quilômetros (50 voltas) em sua Alpine em Baku com um jogo de C3, designado como Duro nesse GP. Charles Leclerc recebeu as honras pela maior distância percorrida em um conjunto de C2, completando 43 voltas na pista de Jeddah, o equivalente a 265,525 quilômetros. George Russell percorreu a maior distância com um conjunto de C4 (256,949 km, 77 voltas) em Mônaco, enquanto com o C1 Nico Hulkenberg completou 242,763 km, 57 voltas, em Zandvoort. Yuki Tsunoda deu 28 voltas com o C5 na pista de Cingapura, o que equivale a 141,820 quilômetros, e o piloto japonês da Racing Bulls também levou o prêmio pelo maior tempo com um conjunto de pneus intermediários (191,844 km) em Montreal, enquanto seu companheiro de equipe nas últimas seis corridas da temporada, Liam Lawson, foi mais longe do que qualquer um (81,871 km) com um conjunto para chuva extrema.

A Pirelli forneceu às equipes um total de 8.016 jogos de pneus. Desses, 2.718 nunca foram utilizados. Os pneus para chuva extrema e intermediários estavam sujeitos a uma política de “remoção e ajuste”, o que significava que os pneus instalados nas rodas, mas nunca utilizados, poderiam ser removidos e recolocados para uso em outras etapas. Em 2024, isso significou que cerca de 3.500 pneus a menos precisaram ser produzidos. 935 jogos de pneus slicks, equivalentes a 11,66% dos produzidos, foram instalados nas rodas, mas nunca foram para a pista. Além disso, outros 948 jogos (11,82%) completaram entre uma e três voltas: na maioria das vezes, esses jogos foram utilizados em classificação ou em simulações de voltas rápidas, mas a questão da utilização mais eficiente dos pneus durante o fim de semana da corrida continua em discussão.

De todas as corridas de 2024, o GP do Japão foi o que teve mais trocas de pneus: foram 46 pit stops em Suzuka. No outro extremo da escala, tiveram apenas 19 pit stops em Jeddah. Na verdade, o domingo mais tranquilo em termos de ação nos boxes foi em Mônaco, onde, graças a uma bandeira vermelha na volta inicial, todos os pilotos puderam fazer a troca obrigatória de compostos durante a interrupção, de modo que, depois disso, houve apenas mais sete pit stops.

Se houvesse um prêmio para a corrida mais quente do ano, pelo menos em termos de temperatura do ar, ele iria para Interlagos, com 35,6 °C registrados durante a corrida de domingo. Em contraste, as temperaturas em Silverstone variaram de 10,9 °C, subindo para 13,9 °C durante a corrida. Quanto às temperaturas da pista, houve algumas velhas favoritas e algumas novatas em comparação com 2023: o prêmio para a mais quente vai para Hungaroring com 58,6 °C, embora a corrida em Imola tenha registrado surpreendentes 52,5 °C. A pista mais fria no geral foi Silverstone (12,8 °C), enquanto durante uma corrida, Las Vegas foi a mais fria, com 16,8 °C.